导语
越来越多中国品牌走向海外市场，特斯拉则遭遇前所未有的困局。
作者丨康 琴
责编丨崔力文
编辑丨严旭霞
随着季度初特斯拉的交付来到淡季，加上美国电动车联邦税收抵免 7500 美元政策的结束，10 月全球新能源销量再次回落至 200 万辆以内。
根据 EV-Volumes 公布的数据，10 月全球新能源轻型车（含乘用车和轻型商用车）销量为 191.2 万辆，同比增长 10%。其中，纯电销量同比增长 19% 达到 130 万辆，受中国市场走跌的影响，插混再次走跌，同比下跌 5% ，销量约为 60 万辆。
如果将中国市场剔除，全球其他国家的插混销量之和实际上同比增长 19%。
今年前 10 个月全球新能源轻型车总销量已达到 1646.8 万辆。
虽说 10 月起美国的电动车市场开始陷入低迷状态，中国市场也因部分省份补贴的收紧或暂停而增速放缓，但其他市场却保持高歌猛进的走势，比如另一大主要的区域市场欧洲就同比增长 38%，越南、印度、印度尼西亚和土耳其的增幅更是分别达到 117%、98%、101% 和 157%。
因此，11 月和 12 月全球新能源轻型车的销量大概率能再次冲上 200 万辆，那么全年的总销量应该能达到 2000 万辆以上。
宏光 MINIEV 重返冠军之位
从畅销车型 TOP20 来看，10 月和前 10 个月的榜单都发生了变化，特别是 10 月榜单的变动非常多。
●五菱宏光 MINIEV 以有史以来的单月新高 6.2 万辆摘得 10 月的桂冠，这是自 2022 年 5 月之后其再次夺冠。
宏光 MINIEV 猛冲的背后，应该是因为受资金吃紧的影响，国内部分省市正逐渐收紧或直接暂停以旧换新的补贴，为了享受到该补贴应该有大量消费者抓紧最后的窗口期购车。
●特斯拉 Model Y 因交付淡季和在美国失去电动车优惠而大幅滑落，10 月仅售出 5.3 万辆，同比跌幅达到 37%。这是继 4 月之后，Model Y 再次失去单月冠军头衔。
虽说，今年 Model Y 依旧会是全球新能源市场年度销冠车型，但考虑前 10 个其总销量只有 84.1 万辆，今年的总销量大概率只有 110 万辆左右，远不及去年的 117.0 万辆。
●吉利星愿 10 月凭借着 4.4 万辆继续稳居季军之位，遗憾的是它没能再度刷新自身最高纪录。
如果在最后两个月里星愿都能维持 5 万辆左右，那么到底时它或许能取代特斯拉 Model 3 登上年度三强的领奖台，毕竟后者正在经历非常艰难的“低迷”时刻。
●比亚迪海鸥、秦 Plus 和宋分别以 3.7 万辆、3.6 万辆和 3.5 万辆紧随星愿之后。同时，作为宋 Plus 换代的海狮 06，以及海豚、元 Up 和海豹 06 则分别在 10 月售出 2.8 万辆、2.7 万辆、2.3 万辆和 2.3 万辆。这 7 款车中，只有海鸥的销量略高于 9 月。
值得一提的是，虽说由于继任车型海狮 06 已经开售，作为老款的宋销量大幅减少，但依靠 50.0 万辆的累计销量，今年它应该还是能继续获得全球新能源市场车型销量亚军的荣誉称号。
●小米 YU7 的销量在 10 月再创新高达到 3.4 万辆，它依靠这一表现排名第 7，将上面的 7 款比亚迪车型分割成两段。
●长安 Lumin 继续稳定在 2.1 万辆。
●方程豹钛 7 以 2.0 万辆首次出现在全球新能源单月畅销车型的榜单中，这也是其第一个完整销售月。作为方程豹钛系列的第二款车，未来钛 7 的销量可能还会更高。
●特斯拉 Model 3 在 10 月售出 2.0 万辆，这是 2022 年 7 月以来其的最差表现，排名也大幅滑落至第 13，不过在累计榜单它依旧坚守在领奖台上。
●零跑 C10 以 1.9 万辆的最高纪录再次上榜，这背后是不仅在国内热销，而且其已经销往海外，比如 10 月以色列和波兰的销量就分别为 300 辆和 250 辆。
●比亚迪秦 L 和问界 M8 也没能抵挡住整体车市走弱的大趋势，10 月分别只售出 1.9 万辆和 1.7 万辆。
●五菱缤果 S 得益于 1.7 万辆的新高，10 月第一次跻身畅销车型榜。
●小鹏 Mona M03 在 10 月收获上市以来的新高 1.6 万辆，并以此再次回到榜单。
●问界 M7 在 9 月新一代车型上市之后，销量快速回升，时隔一年之后 10 月以 1.5 万辆也又一次上榜。
中国品牌首次垄断领奖台
跟随着车型榜的变化，10 月和前 10 个月全球新能源热销品牌榜单也出现了一些变动。
●比亚迪 10 月以 39.3 万辆继续稳坐榜首之位。
由于市场竞争激烈，近期比亚迪在国内的销量已连续走跌数月，虽然在出口的加持下整体销量有所回升，但与去年同期仍存在不小的差距。幸而，得益于上半年的出色表现，前 10 个月比亚迪的总销量已达到 340.2 万辆，依旧会以巨大的优势拿下年度冠军的头衔。
●吉利依靠星愿、银河 M9 和银河 A7 等车型销量的不断攀升，10 月再创新高至 12.7 万辆，并以又一次成为全球新能源单月品牌的亚军，前 10 个月的累计销量也突破百万辆达到 100.2 万辆。
●五菱 10 月首次跨过 10 万辆的门槛，同时凭借 10.3 万辆的历史最高纪录再次跻身领奖台。这是全球新能源市场历史上首次单月品牌销量三强全部都来自中国，同时也是 2017 年至今特斯拉第一次与单月品牌的领奖台无缘。
●特斯拉 10 月仅售出 7.6 万辆，这是 2022 年 7 月之后其首度跌破 8 万辆。
今年前 10 个月特斯拉的总销量只有 129.2 万辆，而去年全年则为 178.9 万辆，虽说随着交付周期的变化，11 月和 12 月其销量肯定会再次大幅回升，但无论最后两个月如何疯狂追赶，近 50 万辆的差距都不可能被抹平，至少还会相差 15 万辆左右。
●零跑在国内和出口的共同推动下，10 月亦取得 7.0 万辆的新高，只比特斯拉少约 5500 辆。
这使得零跑前 10 个月的总销量达到 46.6 万辆，以 3500 辆左右的优势在累计榜单中超过宝马来到第 6。
●小米因 YU7 销量的快速增加，10 月销量也提升至 4.9 万辆。
问界得益于 M8 和 M7 的冲锋在前，10 月的销量为 4.5 万辆，并以此重返品牌十强。
●宝马 10 月售出 4.4 万辆，在单月的榜单中被走强的小米和问界挤至第 9。
●小鹏在 Mona M03 的带领下，10 月也收获 4.2 万辆的历史最佳成绩。
●深蓝 10 月亦创下 3.8 万辆的单月新高，这主要是得益于其逐渐走向海外。
●方程豹推出精品路线的钛 3 和钛 7 之后，销量蹭蹭上涨，10 月以首个超 3 万辆的成绩第一次出现品牌单月榜中。
●奇瑞也因国内和海外两条腿走路，10 月再度冲上 3 万辆，并且依靠这一成绩今年内首次跻身单月热销品牌榜。
● MG 在 10 月继续上榜，但可惜的是其 2.9 万辆的表现较此前的 3.2 万辆明显回落。
除了上述提及的吉利、五菱、零跑、小米、小鹏、深蓝和方程豹，10 月榜单之外还有 3 个未来非常有可能上榜的品牌也刷新自身的单月新高，依次分别是因 T1 销量大涨，品牌销量攀升至 2.4 万辆的极狐，售出 2.3 万辆的斯柯达，来自越南的 Vinfast 也首次突破 2 万辆达到 2.1 万辆。
康琴
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