奥迪Q5 e-tron最近把价格降到了17.91万起配资平台官网网址，一台豪华中大型SUV卖这个价，就是想跟国产新势力抢饭碗，但结果让人大跌眼镜，一个月才卖了30台，这事儿就有点难看了。
这个价格，说实话，听着是挺香的，毕竟奥迪的牌子摆在那，还是一台有6座和7座可选的大车。
但消费者不买账，说明这车的问题，不是一个低价就能解决的。
这就好比一个以前很有名的厨师，突然说他的招牌菜打一折，结果大家不但没抢着吃，反而开始嘀咕这菜是不是用料有问题。
咱们先看看这车到底是个啥。
Q5 e-tron听着跟燃油版的Q5像是一家人，但骨子里，它其实和大众的ID.6是同一个平台出来的。
这就有点说头了，等于你花钱买奥迪，到手的是个精装修的大众。
展开剩余93%这事搁以前可能没人计较，但现在大家都懂车，这笔账算得很清楚。
空间上，它是个中大型SUV，尺寸听着不小，应该挺能装。
可坐进去就不是那么回事了，特别是第三排，基本上只能应急，成年人坐着特别难受。
就算是六座版的第二排，那两个独立座椅的舒服程度也一般，感觉设计师就是为了凑够六个座位，没怎么考虑人长时间坐着的感受。
动力和续航是电动车的关键，Q5 e-tron在这两方面也没啥亮点。
那个单电机的后驱版，开起来不快，少了电动车该有的那种猛劲儿，年轻人估计看不上。
就算你加钱上双电机四驱版，动力也就那样，没什么惊喜。
续航也是个问题，官方说能跑五百多公里，但这个数字看看就好。
尤其到了冬天，电量掉得快，实际能跑多少心里没底，续航焦虑跑不了。
更要命的是，它充电还慢，不支持现在流行的800V快充。
别人喝杯咖啡的工夫车就充得差不多了，你这可能得吃完一顿饭，时间上就输了。
底盘本应该是德系车的拿手好戏，但Q5 e-tron开起来却被很多人说有种廉价感。
过个坑洼路面，车里颠得比较明显，坐着不舒服。
这就好比一个人西装革履，结果脚上穿了双不合脚的鞋，怎么看都别扭。
车里的设计还是奥迪那套老样子，说不上丑，但也没什么新鲜感。
现在国产车屏幕一个比一个大，车机一个比一个聪明，Q5 e-tron的车机系统就显得特别过时，反应慢，语音也不太好用，还不能在线升级。
这感觉就像你用上了最新的手机，系统却是好几年前的版本。
降价确实能吸引人注意，但这种跳水一样的降价，背后猫腻不少。
指导价定得老高，实际卖价却这么低，让那些早买的人心里怎么想。
而且，低价只是个开头，后面还捆绑着保险、贷款这些东西，全算下来，其实也没便宜到哪儿去。
更麻烦的是保值率。
这种靠大降价卖的车，二手车市场根本不认。
你今天买回来，明天想卖就得亏一大笔钱，车贩子收车时会把价格压得死死的。
等于你从买它的那天起，钱就在不停地蒸发。
那到底什么人会买这车？
估计就是那些预算不多，但就认奥迪这个牌子的人。
或者是一些对车没啥高要求，就图它是个挂着绿牌的大空间奥迪的家庭。
对他们来说，车好不好开、聪不聪明不重要，面子可能更重要。
可是，看看周围的对手，一个比一个厉害。
理想L7和问界M7，把家庭需求摸得透透的。
蔚来ES6，服务做得好。
腾势N7，技术和设计也有自己的想法。
跟这些车一比，Q5 e-tron就剩下那个四个圈的车标了，但现在，光靠一个车标已经不好使了。
奥迪这么干，虽然能清掉一些库存，但对品牌的伤害太大了。
豪华车一旦跟“廉价”两个字挂上钩，身价就掉下来了。
以后奥迪再出新车，还想卖高价就难了。
这事儿给奥迪提了个醒，也给所有老牌豪华车企提了个醒。
时代变了，光吃老本是不行的。
如果拿不出真正有实力的新产品，光靠降价这条路是走不通的。
大家想看到的，是一个能跟上时代的奥迪配资平台官网网址，而不是一个打折处理的过气品牌。
奥迪Q5 e-tron最近把价格降到了17.91万起，一台豪华中大型SUV卖这个价，就是想跟国产新势力抢饭碗，但结果让人大跌眼镜，一个月才卖了30台，这事儿就有点难看了。
这个价格，说实话，听着是挺香的，毕竟奥迪的牌子摆在那，还是一台有6座和7座可选的大车。
但消费者不买账，说明这车的问题，不是一个低价就能解决的。
这就好比一个以前很有名的厨师，突然说他的招牌菜打一折，结果大家不但没抢着吃，反而开始嘀咕这菜是不是用料有问题。
咱们先看看这车到底是个啥。
Q5 e-tron听着跟燃油版的Q5像是一家人，但骨子里，它其实和大众的ID.6是同一个平台出来的。
这就有点说头了，等于你花钱买奥迪，到手的是个精装修的大众。
这事搁以前可能没人计较，但现在大家都懂车，这笔账算得很清楚。
空间上，它是个中大型SUV，尺寸听着不小，应该挺能装。
可坐进去就不是那么回事了，特别是第三排，基本上只能应急，成年人坐着特别难受。
就算是六座版的第二排，那两个独立座椅的舒服程度也一般，感觉设计师就是为了凑够六个座位，没怎么考虑人长时间坐着的感受。
动力和续航是电动车的关键，Q5 e-tron在这两方面也没啥亮点。
那个单电机的后驱版，开起来不快，少了电动车该有的那种猛劲儿，年轻人估计看不上。
就算你加钱上双电机四驱版，动力也就那样，没什么惊喜。
续航也是个问题，官方说能跑五百多公里，但这个数字看看就好。
尤其到了冬天，电量掉得快，实际能跑多少心里没底，续航焦虑跑不了。
更要命的是，它充电还慢，不支持现在流行的800V快充。
别人喝杯咖啡的工夫车就充得差不多了，你这可能得吃完一顿饭，时间上就输了。
底盘本应该是德系车的拿手好戏，但Q5 e-tron开起来却被很多人说有种廉价感。
过个坑洼路面，车里颠得比较明显，坐着不舒服。
这就好比一个人西装革履，结果脚上穿了双不合脚的鞋，怎么看都别扭。
车里的设计还是奥迪那套老样子，说不上丑，但也没什么新鲜感。
现在国产车屏幕一个比一个大，车机一个比一个聪明，Q5 e-tron的车机系统就显得特别过时，反应慢，语音也不太好用，还不能在线升级。
这感觉就像你用上了最新的手机，系统却是好几年前的版本。
降价确实能吸引人注意，但这种跳水一样的降价，背后猫腻不少。
指导价定得老高，实际卖价却这么低，让那些早买的人心里怎么想。
而且，低价只是个开头，后面还捆绑着保险、贷款这些东西，全算下来，其实也没便宜到哪儿去。
更麻烦的是保值率。
这种靠大降价卖的车，二手车市场根本不认。
你今天买回来，明天想卖就得亏一大笔钱，车贩子收车时会把价格压得死死的。
等于你从买它的那天起，钱就在不停地蒸发。
那到底什么人会买这车？
估计就是那些预算不多，但就认奥迪这个牌子的人。
或者是一些对车没啥高要求，就图它是个挂着绿牌的大空间奥迪的家庭。
对他们来说，车好不好开、聪不聪明不重要，面子可能更重要。
可是，看看周围的对手，一个比一个厉害。
理想L7和问界M7，把家庭需求摸得透透的。
蔚来ES6，服务做得好。
腾势N7，技术和设计也有自己的想法。
跟这些车一比，Q5 e-tron就剩下那个四个圈的车标了，但现在，光靠一个车标已经不好使了。
奥迪这么干，虽然能清掉一些库存，但对品牌的伤害太大了。
豪华车一旦跟“廉价”两个字挂上钩，身价就掉下来了。
以后奥迪再出新车，还想卖高价就难了。
这事儿给奥迪提了个醒，也给所有老牌豪华车企提了个醒。
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奥迪Q5 e-tron最近把价格降到了17.91万起，一台豪华中大型SUV卖这个价，就是想跟国产新势力抢饭碗，但结果让人大跌眼镜，一个月才卖了30台，这事儿就有点难看了。
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